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自电动车充电器发明以来，随着技术的不断进步，充电器已更新换代了好几种。就目前来说，脉冲充电是最新的一种电池充电技术。如果说电动车电池是电动车的心脏，那么电动车充电器就是电动车的手脚，电动车没有了充电器就等于没有了手脚，没有了能量，无法行驶。使用该技术生产出来的电动车充电器叫做脉冲充电器，使用该技术可以在对电池充电的同时对电池进行维护，从而增长电池的使用寿命，提高电池的工作效率，使电池能够更加持久高效的工作。脉冲充电含有正、负两种脉冲。电动车充电器使用的是负脉冲。负脉冲具有放电和降低电池内阻作用，对去除电池硫化极化具有很好的功效，从而能够延长电池的工作寿命。电池的硫化和极化问题是电动车电池长期存在的问题，以往的三段式充电方式由于忽略了电池的负温度特性、缺少修补性充电环节以及忽略了充电的波形和频率等原因，对于缓解电池的极化硫化并没有什么帮助，反而由于仅仅注重电压和电流的大小，甚至成为造成硫化极化的直接原因。而有了脉冲充电器就很好的解决了这一长期存在的问题，不仅能够更好的保护电池，充电器的使用寿命也能大大提高。
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□据《每周质量报告》 报道 今年4月，福建一大学校区的电动车棚凌晨突然起火，有上百辆自行车和电动自行车被烧毁，有些烧得只剩骨架。起火的车棚前面设有插头给电动车充电，有很多被烧毁的电动车还连着充电器，消防部门初步判定为电动车充电时引发火灾。所幸这起火灾并没造成人员伤亡。 来自电动自行车行业的数据，电动自行车每年发生火灾的的概率为十万分之二。目前我国电动自行车社会保有量已经超过2亿辆，消防部门以火灾概率十万分之一进行保守计算，每年由电动自行车引发的火灾约为2000起。值得注意的是，消防部门提供的调查数据显示，有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。 充电器作为电动自行车必不可少的随车附件，其质量的好坏直接决定着电动自行车充电时是否安全。由于国内普通电池充电器的进入门槛本就不高，行业对电动自行车充电器的安全特性甚至没有明确的强制标准要求，导致部分产品即便出厂合格也不一定安全。为全面评估电动自行车充电器安全隐患，福建省质检院日前组织了一次风险监测，在监测的30批次电动自行车充电器样品中，发现不符合要求的样品27批次，不合格率为90%。 【检测】 供电1分钟充电器冒烟 专家介绍，电动自行车充电器是易损耗品，一般用一年到两年就会坏掉，需要更换，很多消费者就直接去维修点购买。原配充电器要100多元钱，而维修点可能就卖几十元钱。从这次风险监测的结果来看，30批次的样品有27个批次存在...
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常见故障维修 由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。 1.保险丝管熔断 一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。 维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。 2.无直流电压...
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锂电池充电器具有过压保护和温度保护功能，锂电池充电器外接限流型充电电源和Ｐ沟道场效应管,可以对单节锂电池进行安全有效的快充,其最大特点是在不使用电感的情况下仍能做到很低的功率耗散,采用8脚μMAX封装。充电控制精度达0.75％,可以实现预充电，最长充电时间限制为锂电池提供二次保护,锂电池充电器的浮充方式能够使电池容量充至最大。锂电池充电器能够自动检测充电电源,没有电源时自动关断以减少电池的漏电。启动快充后打开外接的P型场效应管,当检测到电池电压达到设定的门限时进入脉冲充电方式,Ｐ沟道场效应管打开的时间会越来越短,充电结束时,LED指示灯将会按12％的周期闪烁。当充电电源和电池在正常的工作温度范围内时,插入电池将启动一次充电过程;充电结束的条件是平均的脉冲充电电流达到快充电流的1％,或时间超出片上预置的充电时间。
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有人说，电动车不安全，因为每年发生的电池起火燃烧的事故很多，其实唯一的原因只是用户量非常庞大。以目前电动车拥有量在1.8亿-2亿辆来计算，如果铅酸电池燃烧事故发生率为10万分之一的概率，那么，每年就有将近1800-2000起这样的事故。而在这些事故中，发生在晚上夜深人静的时候，其大约占到一半以上，主要有以下原因所致： 1、高温季节发生在夜间的频率较高。铅酸电池在高温季节充电过程中，频频发生起火燃烧，原因是电池内温度过高，驾驶者在使用电动车之后应该关闭电源，让电池慢慢冷却，然后再进行充电，但某些人一停下车马上就充电，电流击穿隔膜而造成短路引发起火燃烧。由于夜深人静，人们都在熟睡之中，电池又装配在车上，电池燃烧到塑件以及电动车其他易燃的部件上，蔓延到周边，从而引发大火。 2、充电器质量差，没有过充保护。好的充电器应该有两种：一种是有过充保护装置，一旦电池过充之后，充电器马上就会自动切断电源，让电池不在进行充电；另一种是有充电器显示，在充满电之后由绿灯转换为红灯，提醒用户拔掉电源。但是，普通的充电器在充满之后仍然显示是绿灯，电池一直处于过充状态，导致电池内的隔膜被电流击穿而短路起火燃烧。由于电动车停放在大量的衣物和易燃易爆物品附近，导致电池充电之后引发火灾事故...