2017
-
06
-
23
摘要]一般情况下，电动车电池充电热度都是差不多的，不会很高，但是也并不是低温，在正常范围之内，不会伤害到电池，但是如果遇到电池过度发热及充电器不转灯的现象，就需要谨慎对待。 有时电动车电池在充电或使用中会有异常发热的现象，这有可能会使电池容量降低、缩短电池寿命的。电动车电池充电发热的原因有充电器不好、质量问题等。如果出现这种情况我们一定要谨慎对待。 一般情况下，电动车电池充电热度都是差不多的，不会很高，但是也并不是低温，在正常范围之内，不会伤害到电池，但是如果遇到电池过度发热及充电器不转灯的现象，就需要谨慎对待。 专业人士指出，电动车电池在充电时之所以会出现过度发烫发热的情况，主要有以下四点的原因： 1.电池和充电器不匹配 这是最常见的，大部分家庭都会有一辆或者是多辆电动车，而很多家庭的电动车都是不同品牌的，电池的充电器自然也是不同的，但是在使用过程中，会经常混着使用，这样不匹配的充电器会导致电池充电时候挪动电源热量，因此出现发烫发热的情况，对此，建议不要轻易使用其他品牌的充电器，只用自己的。 2.充电器问题引起的发热 一般的充电器没有脉冲功能，更没有负脉冲消除极化功能，这类充电器通常不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，从而导致电池大量析气、失水、发热。当电池出现微量发热情况时属于正常发热...
2017
-
06
-
23
[摘要]续航问题却严重制约着电动车的实际使用，当电动车还剩10%的电量时，你该如何应对？ 电动车的经济环保属性使之成为大众首选的出行工具之一，但是续航问题却严重制约着电动车的实际使用。于是在笔者“鼓吹”电动车将会成为未来城市出行首选时，有人抛给笔者一个问题，当电动车还剩10%的电量时，你该如何应对？实际上，按照笔者这种谨小慎微的性格是绝对不会让这种事发生的，手机时刻在充电，电量低于90%就不痛快，出门散个步也不忘背着包，包里还带着充电宝，这样才有安全感。不过为了认真解答这个问题，笔者还是做了一番功课的。笔者游走于各大电动车论坛，从资深改装大神处获得了一些相关参数，制成图表来体现电动车在极速行驶下电机功率、电池容量和续航里程的大致关系，并得出每公里耗电量的大致数据。由于日常电动车电动机功率集中在800W左右，所以对应图表中所得每公里耗电量约为22Wh左右，当然这只是计算的结果。对应常见的48V20Ah电池，10%剩余电量下最理想的续航数据不过4Km，不过根据实际经验，10%的剩余电量究竟能达到怎样的续航里程相差非常大，基本上距离随时抛锚也不远了。常规的解决方案是什么呢？如果距离家或者工作单位比较近，就硬着头皮骑吧，大不了没电了推行一段也可以；如果街头有那种电动车快充站，冒着电池被充坏的风险先稍微补充一下电量再走；实在不行就把电动车停好带着电池打车走人回头再说。如果我随身带着...
2017
-
06
-
23
昨天，郑州市航海路社区内，出现了一种特殊的智能电动车充电站装置，只要用手机扫一扫就能轻松为电动车充电。 郑州试点智能充电桩 手机扫码就能为电动车充电 这种充电系统有充满自动断电、电热丝过载保护等功能，可以预防过充引发的短路起火 电动车价格便宜、使用方便，不过近年来，由电动车引发的火灾也呈上升趋势。很多电动车引发的火灾都出现在充电阶段，处于充电状态的电池和充电器温度都会上升，市场上充电器和电池的质量又参差不齐，一但使用不当极易出现电池过充、过热等现象，从而导致火灾事故的发生，这已成为火灾防控新痛点。 经过一段时间的摸索和电动车引发火灾问题的调查研究，郑州市消防大队联合航海街道推出“电动车智能充电装置”，从根源上杜绝隐患。 11月15日，郑州市消防大队首先在航海门社区设置示范点，召开电动车智能充电装置现场会，并邀请居民现场参与体验。 “充电器插入充电口，用手机扫一扫相应充电图标就能充电了，很容易的，每充一次电一块钱，价格也不贵。”现场市民小李说道。 据了解，这种充电系统具有充满自动断电、电热丝过载保护等...
2017
-
06
-
01
【中国电动车网 特约评论员、特邀撰稿人 宋子奎】当然，前提是：我们只有本着“科学严谨和有利于促进产业（行业）技术进步”为宗旨，乃有助于提升车辆本身“综合技术指标（包括安全性能指标）”为基本原则，并充分兼顾（侧重于）更有效改进产品“实用性能”、以期满足广泛消费者即更多普通百姓实际需求（合理诉求）为最终目的，方可“消除分歧、达成共识”，进而使“新国标（新六条）”更趋于完善。故而，或不应将上述推荐（优化）方案，简单的理解或解释为是一种变通做法（变通方案）。为能够充分阐明如上所述观点，并就该“补充（细化）”方案之技术运用的“科学（合理）性与先进性”，包括：该方案所涉及产品本身的“安全耐用性能”，以及它所具有的“经济实用性特点”及其显著的节能效果。我们不妨作如下更为具体的分析与探讨（以供参考）： 1.关于适当提高“设计车速（预设指标）”主要依据及其安全性与合理性之研讨【见前文】 【接前文】 2．关于“补充（细化）”方案及其技术应用的科学（合理）性与先进性之研讨 2.1就适当提高“设计车速（预设指标）”如何能够提升车辆爬坡能力之原理简述 据“新六条”之相关规定：最高设计车速（即：限速指标）为“不大于25km/h”，同时规定电机额定功率指标（标称功率）为“不大于400W”。很明显，当“较大坡度”爬坡时，标称功率为400W之电机...
2017
-
06
-
01
[摘要]电动自行车国标修订之“新六条”的确立，它对于加快推进“新国标”出台，以保障广泛消费者即更多普通老百姓公众权益（路权）或是有益的。 【中国电动车网 特约评论员、特邀撰稿人 宋子奎】我们只有本着“科学严谨和有利于促进产业（行业）技术进步”为宗旨，乃有助于提升车辆本身“综合技术指标（包括安全性能指标）”为基本原则，并充分兼顾（侧重于）更有效改进产品“实用性能”、以期满足广泛消费者即更多普通百姓实际需求（合理诉求）为最终目的，方可“消除分歧、达成共识”，进而使“新国标（新六条）”更趋于完善。 诚然，电动自行车国标修订之“新六条”的确立，它对于加快推进“新国标”出台，以保障广泛消费者即更多普通老百姓公众权益（路权）或是有益的；尤其对于治理所谓“超标车”、规范电动车行业健康有序发展，以期改善目前路面交通安全现状，更有其积极的一面。对此，乃不可否认的。但相对客观地讲，四部委之“新六条”的推出或过于强势，以至于将修订多年（易稿13次）的“新国标报批稿”、几乎全盘否定。而对此，电动车行业及其相关企业或难以接受、且联名上书“相关部门”表达企业合理诉求：认为“新六条”对于涉及产品“实用性能”的相关指标过度限制，难以适应更广泛消费者实际需求，继而严重制约该行业及其“产销市场”可持续发展；再者，历经漫长修订过程而形成的“新国标报批稿（13稿）”，毕竟有其合...