2017
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06
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5月来了，气温越来越高了，天气越来越热，人的心情要躁动起来了，而电动车充电器的充电环境也要躁动起来了，所以给电动车充电要注意了，雅迪君提醒各位车友们，充电不当对电池伤害很大，尤其要注意。 露天充电，把充电器在太阳底下暴晒或雨中充电 很多没有车库或者停车棚的用户，只能将电动车停在露天充电，如果在太阳底下暴晒充电，电池容易充鼓，更严重的可能是火灾了！如果下雨的话，充电器则会淋水，作为一个拥有很多电子元器件的配件，而且还在通电的情况下，淋水对于充电器来说很容易短路，烧坏，所以暴晒或淋雨充电比较危险。 充电时间过长，甚至整晚充电 很多电动车用户为了图方便，经常整夜充电，超过了12小时，甚至有时充电时间超过20小时，这种对电池必然造成很大损害，甚至充鼓电池，更严重的可能是火灾了！但是雅迪充电器可以，因为雅迪充电器内置智能芯片，实现智能充电，充电完成可智能断电，即断电保护。（厉害了我的雅迪君） 充电器随车携带 有些电动车用户，为了充电方便，喜欢把充电器就带在车上，其实电动车充电器主板上的电子元器件是焊接上的，有些大的电子元件，颠簸时可能造成脱焊，导致接触不良，造成充电时电流不稳和保护功能失效！ 用快速充电器或者用杂牌充电器 电动车行业有句话，电池不是用坏的，是充坏的，也就是说再牛的电动车也经不起劣质充电器的糟蹋，比如街边的快充，或者干脆常用杂牌劣质充电器，杂牌充电器...
2017
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06
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01
电动汽车对充电设施的需求，就如同燃油车对加油站的需求，安全、便捷、高效的充电体验是新能源汽车行业不断追求的目标。2015年，国家发改委、工信部等四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》（简称《指南》）将充电设施的建设数量及城际快充网络建设纳入规划范围。《指南》要求，2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳;四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。经过近几年的建设，国内充电设施已经初具规模，下一步需要解决的则是如何提高充电效率。国内进入起步阶段大功率充电顾名思义，就是采用高电压、大电流，短时间内将电动汽车充满电。2012年，特斯拉正式推出了 Supercharger。该公司CTO JB Straubel认为，随着技术的不断进步，未来特斯拉将会做到5到10分钟为电动汽车充满电。现实中，特斯拉也一直为这一目标不断努力，去年12月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布全面升级特斯拉的超级充电桩，将其充电功率从120kW提升至350kW ，即10分钟内充满300km续驶里程的电量。与此同时，美国一家名为“EVgo”的充电运营商也宣布，其打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经动工。欧洲在大功率充电站建设方面同样不甘落后，去年宝马、戴姆勒和奥迪等5 家车企共同宣布，将打造一个350kW 的快...
2017
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05
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电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄电池充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。下面从几个方面讲解一下充电器的知识。 1.外观构成 充电池一般做成塑料盒子，从外观上可以分为：电源输入线（220V电源插头）、盒体、充电指示灯、电源输出线（接电动车电池）和型号规格标贴。充电指示灯一般是2种颜色：正充电中指示红色、电已充满指示绿色。型号规格标贴中需要特别注意适配电池，电压和电流都须对比，电压不匹配过高、电流不匹配过大，都会将电池充坏，避免带来不必要的经济损失。 充电器的电路按照工作原理上也分3个部分：调压部分、整流部分和充电控制部分。调压部分就是将220V的高电压降低到电池需要的充电电压，如48V充电器的电压需要调整到60V左右，一般是由变压器完成的；整流部分，大家知道家用的220V是交流电，而蓄电池是直流电，要想给电池充电，就需要将电流调整成直流电，常用整流桥电路完成；充电调整部分是充电器的技术核心，它承担着各个阶段充电器的自行反馈调整，市场上常见的故障控制器一般都是此部分故障而造成电池被充坏的...