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2017 - 06 - 23
[摘要]续航问题却严重制约着电动车的实际使用,当电动车还剩10%的电量时,你该如何应对? 电动车的经济环保属性使之成为大众首选的出行工具之一,但是续航问题却严重制约着电动车的实际使用。于是在笔者“鼓吹”电动车将会成为未来城市出行首选时,有人抛给笔者一个问题,当电动车还剩10%的电量时,你该如何应对?实际上,按照笔者这种谨小慎微的性格是绝对不会让这种事发生的,手机时刻在充电,电量低于90%就不痛快,出门散个步也不忘背着包,包里还带着充电宝,这样才有安全感。不过为了认真解答这个问题,笔者还是做了一番功课的。笔者游走于各大电动车论坛,从资深改装大神处获得了一些相关参数,制成图表来体现电动车在极速行驶下电机功率、电池容量和续航里程的大致关系,并得出每公里耗电量的大致数据。由于日常电动车电动机功率集中在800W左右,所以对应图表中所得每公里耗电量约为22Wh左右,当然这只是计算的结果。对应常见的48V20Ah电池,10%剩余电量下最理想的续航数据不过4Km,不过根据实际经验,10%的剩余电量究竟能达到怎样的续航里程相差非常大,基本上距离随时抛锚也不远了。常规的解决方案是什么呢?如果距离家或者工作单位比较近,就硬着头皮骑吧,大不了没电了推行一段也可以;如果街头有那种电动车快充站,冒着电池被充坏的风险先稍微补充一下电量再走;实在不行就把电动车停好带着电池打车走人回头再说。如果我随身带着...
2017 - 06 - 23
昨天,郑州市航海路社区内,出现了一种特殊的智能电动车充电站装置,只要用手机扫一扫就能轻松为电动车充电。    郑州试点智能充电桩    手机扫码就能为电动车充电    这种充电系统有充满自动断电、电热丝过载保护等功能,可以预防过充引发的短路起火    电动车价格便宜、使用方便,不过近年来,由电动车引发的火灾也呈上升趋势。很多电动车引发的火灾都出现在充电阶段,处于充电状态的电池和充电器温度都会上升,市场上充电器和电池的质量又参差不齐,一但使用不当极易出现电池过充、过热等现象,从而导致火灾事故的发生,这已成为火灾防控新痛点。    经过一段时间的摸索和电动车引发火灾问题的调查研究,郑州市消防大队联合航海街道推出“电动车智能充电装置”,从根源上杜绝隐患。    11月15日,郑州市消防大队首先在航海门社区设置示范点,召开电动车智能充电装置现场会,并邀请居民现场参与体验。    “充电器插入充电口,用手机扫一扫相应充电图标就能充电了,很容易的,每充一次电一块钱,价格也不贵。”现场市民小李说道。    据了解,这种充电系统具有充满自动断电、电热丝过载保护等...
2017 - 06 - 01
【中国电动车网 特约评论员、特邀撰稿人 宋子奎】当然,前提是:我们只有本着“科学严谨和有利于促进产业(行业)技术进步”为宗旨,乃有助于提升车辆本身“综合技术指标(包括安全性能指标)”为基本原则,并充分兼顾(侧重于)更有效改进产品“实用性能”、以期满足广泛消费者即更多普通百姓实际需求(合理诉求)为最终目的,方可“消除分歧、达成共识”,进而使“新国标(新六条)”更趋于完善。故而,或不应将上述推荐(优化)方案,简单的理解或解释为是一种变通做法(变通方案)。为能够充分阐明如上所述观点,并就该“补充(细化)”方案之技术运用的“科学(合理)性与先进性”,包括:该方案所涉及产品本身的“安全耐用性能”,以及它所具有的“经济实用性特点”及其显著的节能效果。我们不妨作如下更为具体的分析与探讨(以供参考): 1.关于适当提高“设计车速(预设指标)”主要依据及其安全性与合理性之研讨【见前文】 【接前文】 2.关于“补充(细化)”方案及其技术应用的科学(合理)性与先进性之研讨 2.1就适当提高“设计车速(预设指标)”如何能够提升车辆爬坡能力之原理简述 据“新六条”之相关规定:最高设计车速(即:限速指标)为“不大于25km/h”,同时规定电机额定功率指标(标称功率)为“不大于400W”。很明显,当“较大坡度”爬坡时,标称功率为400W之电机...
2017 - 06 - 01
[摘要]电动自行车国标修订之“新六条”的确立,它对于加快推进“新国标”出台,以保障广泛消费者即更多普通老百姓公众权益(路权)或是有益的。   【中国电动车网 特约评论员、特邀撰稿人 宋子奎】我们只有本着“科学严谨和有利于促进产业(行业)技术进步”为宗旨,乃有助于提升车辆本身“综合技术指标(包括安全性能指标)”为基本原则,并充分兼顾(侧重于)更有效改进产品“实用性能”、以期满足广泛消费者即更多普通百姓实际需求(合理诉求)为最终目的,方可“消除分歧、达成共识”,进而使“新国标(新六条)”更趋于完善。 诚然,电动自行车国标修订之“新六条”的确立,它对于加快推进“新国标”出台,以保障广泛消费者即更多普通老百姓公众权益(路权)或是有益的;尤其对于治理所谓“超标车”、规范电动车行业健康有序发展,以期改善目前路面交通安全现状,更有其积极的一面。对此,乃不可否认的。但相对客观地讲,四部委之“新六条”的推出或过于强势,以至于将修订多年(易稿13次)的“新国标报批稿”、几乎全盘否定。而对此,电动车行业及其相关企业或难以接受、且联名上书“相关部门”表达企业合理诉求:认为“新六条”对于涉及产品“实用性能”的相关指标过度限制,难以适应更广泛消费者实际需求,继而严重制约该行业及其“产销市场”可持续发展;再者,历经漫长修订过程而形成的“新国标报批稿(13稿)”,毕竟有其合...
2017 - 06 - 01
电动车充电器原理这种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。配合LM324(4运算放大器),实现三阶段充电。220V交流电经D1-D4整流,C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电,经TF1高压绕组,TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压,使V1,V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压,经D9,D10整流,C8滤波,给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚,11脚轮流输出脉冲,推动V3,V4,经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升,此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚(电压反馈)使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻,充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚(电流反馈)使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降,经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯,同时7脚输出低电压,浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低,这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时,进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低,1脚输...
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